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【汽车人】岚图与华为签约，智驾供应链格局或生变
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2024年01月23日 10:31 55
Connor
不想华为一家独大的，不仅有百度这样的同生态位对手，还有下游主机厂，甚至包括华为自己的客户。这一点中短期内不会改变。
文 /《汽车人》黄耀鹏
1月20日，岚图与华为同时在社交媒体上预告“字少事大，周一见”。
这个关子悬念不大，因为当天双方签约的照片已经外泄。东风公司副总经理尤铮和岚图CEO卢放出席，而华为方面出席的是副董事长徐直军。
1月22日，双方将官宣战略合作的框架，但不会透露太多合作细节。现在业内舆论已经形成“反馈机制”，只要徐直军出席，那么一定是推HI模式；如果是余承东出席，则推的是智选车模式。
拥抱华为有端倪
事实也必然如此。岚图品牌已经创立近5年，首款产品（岚图FREE）也已交付了两年多，不可能回头选择智选车模式。后者意味着华为需要从产品设计介入，一直到销售环节，全程掌控关键节点。
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相比整车设计生产由主机厂把控的HI模式，智选车业务几乎相当于华为直接造车，只是没捅破那层窗户纸而已。
眼下的签约，是否意味着岚图智驾、车机系统，转投华为系？一直与岚图合作的百度阿波罗系统解决方案，将置于何地？1月22日的官宣，料定不会明示。但在明眼人看来，答案已经呼之欲出了。
这一转折貌似突兀，实则有过渡和暗示。2023年8月上市的岚图新FREE，搭载了百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾。百度阿波罗计划启动6年后，终于迎来了第一款“L4级赋能”的智驾产品。先不提L4能否货真价实，单从命名上就能轻易看出百度阿波罗与特斯拉、华为等智驾方案思路的不同。
同时，岚图新FREE采用了华为的5G T-BOX车联网模块。与此相关，通过该模块才能实现OTA功能，并支持华为HiCar和HiLink等功能，实现了手机、车、智能家居之间的数据和控制打通。
智驾用百度阿波罗，车机硬件使用华为，岚图新FREE貌似将两家技术公司都视为技术供应商，但从“一面倒”到“兼容并蓄”，考虑到与百度合作更久，华为与东风及岚图的历史渊源相对较浅，孰进孰退，一目了然。
百度华为都历经波折
百度阿波罗和华为HI产品，都是提供智舱、智驾的整体解决方案。而HI产品可以看做智选车的子集，因为智选车同样会用到华为的智舱智驾方案。
从市场上看，显然华为相应产品占了绝对优势。除了智选车的四界（赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮傲界），阿维塔和极狐都采用了HI模式。
而阿波罗宣称的几十家整车品牌伙伴，真正落实到产品上的，除了申请“破产预重整“的威马，就属岚图了，而且高等级驾驶（L4在法律上未获上路许可）只有岚图。当然，于2023年12月开始交付的极越01，作为百度“造车”品牌，也搭载了阿波罗智驾方案。
如今，华为坚持不造车，而百度则亲自下场造车，两者的商业路线都曾经动摇过。前者经历了内部争论和一系列人事变动，后者则经历了品牌更换（集度改为极越）。
现在华为汽车业务走向开阔地，HI模式又下一城之后，两种业务模式重新回归了大体上的平衡。而百度阿波罗计划，在商业上还要经历更多的考验。
两种智驾的软硬差异
两种智驾体系（华为HI和百度阿波罗）的软件差异，业内外舆论只是看热闹，原因是我们讲过的、源代码不可能为外界所掌握。
从代际上来看，华为融合激光雷达的Occupancy+Transformer（占用和预训练），即GOD2.0网络（障碍物检测），领先于特斯拉纯视觉Occupancy+Transformer。而百度则更推崇人机共驾和BEV（鸟瞰感知）+Transformer。
在高等级自动驾驶上，百度则基本上和Waymo一个派别，即沿着Robotaxi路线推进。在这条赛道上，百度、小马智行等一直在做有电子围栏的Robotaxi运营。
百度方面也宣称，未来将自动驾驶汽车（指的是私家车）视为自动驾驶机器人（和Robotaxi非常接近）。百度私家车智驾解决方案，在商业化上遇到的困难，不但消费者有感知，车企的感受会更直观一些。
硬件上，华为采购了自研超算+Soc芯片、自有电子架构、激光雷达、毫米波雷达传感器。而包含百度在内的其它技术公司，基本都是外购车载Soc和租用、外购超算中心算力芯片。
华为超算或者云，是否就强于购买英伟达H100（现在所有中企都无法购买英伟达A100/H100及以上的GPU）组成超算中心，还很难讲。不过，自家的硬件可以更好地适配自家软件，自成体系和内循环，构成了稳定生态，最大限度地免受外部环境制约……这个说法是没问题的。
美国着意制裁的，也是掌握“根技术”（或者说算力底座）的中国公司。至于制裁效果，美国商务部牵头动态评估。外界虽不了解，但可以从措施的升级和停滞中反推。
综合来看，哪个更好，如果普通消费者和业内舆论还各有主张，但车企已经在用脚投票。目前从主机厂作为客户的角度看过去，华为派阵营愈加庞大，而百度阵营拿得出手的，只剩下百度自己。
合作的战略互信
不考虑华为二级供应商业务模式，只考虑智驾智舱的解决方案，百度和华为都不属于传统供应商范畴。
不止由于它们干了原本属于主机厂的活儿，还在于替代性非常差。就算合作出现了问题，主机厂也很难找到平替，最多只能在下一代产品中另起炉灶（岚图就可能走这条路）。
两者与主机厂的关系，都有天然的“自锁紧”功能，哪一个有能力锁得更紧，不用多说。对于主机厂来说，就别有一番滋味在心头了。
那些有强烈的品牌抱负、对品牌独立性和技术支撑掌控意愿，远远强于对自身生存担忧的品牌，难免对智选车模式心生警惕。就算选了HI模式，也要设立若干防范、对冲措施。
而华为车BU从华为体系中剥离，成立“引望”，并承诺不在华为体系中另行组建汽车相关业务，都是其为卸除主机厂客户担心，而发表的“安全声明”。
现在看，这些正在进行中的做法，自证效果一般，未能充分取信，已经有合作伙伴高管公开表示担忧。虽然有强烈的舆论反弹，但对企业自身品牌护城河的安全表示敏感，有天然的合理性。
随着HI模式的扩大，落地产品如果能走得更好，而且没有引发预想的副作用，可能会起到客观的安抚作用。到那时，围绕智能化解决方案的技术供应链，会呈现新的竞争格局。
不想华为一家独大的，不仅有百度这样的同生态位对手，还有下游主机厂，甚至包括华为自己的客户。这一点中短期内不会改变。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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